| 作为西部陆海新通道骨干工程、新中国成立以来新建的首条通江达海大运河，平陆运河建设进入收官冲刺阶段，全线三大枢纽主体工程完工，全面开展有水调试，向着通航目标稳步迈进。这条全长 134.2 公里、可通行 5000 吨级船舶的黄金水道，将打通西江航运干线与北部湾港，西南货物出海航程缩短约 560 公里，物流成本显著下降。为实现通航即运营、通航即有货，广西统筹谋划、系统布局，打出政策、金融、运力全方位配套组合拳，为运河正式通航配齐硬核支撑力量。
政策先行，构建江海联运制度框架硬件成型，制度筑基。广西加快搭建覆盖运河运营全链条的政策体系，打通江海联运堵点难点。自治区出台《平陆运河保护与管理条例》，以法治手段规范航道管护、船舶通航、生态保护，护航智慧运河长效运行。与此同时，一系列产业扶持政策加速落地：研究优化船舶过闸收费机制，出台江海直达航线培育、江铁海多式联运、水水中转补贴政策，降低物流企业入市门槛。 港口与集疏运配套同步提速。起点南宁港六景作业区推进泊位升级，由 2000 吨级扩容至 5000 吨级，配套进港铁路加快建设，实现港铁无缝衔接；钦州港一批江海联运泊位改造完成，承接内河船舶转运需求。南宁港水运口岸建设有序推进，补齐内河外贸通关短板。广西江河海一体化水运调度平台上线试运行，推行 “一次申报、统一计划、全线通行”，以数字化调度提升船舶过闸、中转装卸效率。依托运河发展机遇，广西谋划平陆运河经济带 “叶脉式” 产业布局，引导临港产业沿运河集聚，推动通道优势转化为产业优势。近期举办的平陆运河货源对接会，联动上下游工矿、物流、外贸企业搭建供需桥梁，提前锁定货源，避免 “有航道、无货流”。 金融赋能，引来活水滋养航运市场船舶购置、港口升级、物流线路培育都需要持续资金投入。广西创新推出“平陆贷”专项金融产品，定向支持运河沿线航运企业、港口经营主体、货主企业，精准解决融资难题。多家金融机构瞄准绿色航运赛道，加大新能源船舶信贷投放，为企业建造 LNG 动力、纯电动江海直达示范船提供中长期低息贷款，叠加财政贴息政策，有效降低船舶购置成本。 北部湾港集团等龙头企业获得专项信贷支持，加快布局船队与码头设施；区内船运企业依托金融工具加速老旧船舶淘汰更新，投向适配运河标准的标准化新船。金融资源持续向绿色航运倾斜，契合平陆运河打造近零碳智慧运河的定位，引导航运行业低碳转型，形成 “政策引导、金融输血、市场参与” 的良性格局。 运力就位，标准化船队蓄势待发通航能否持续红火，充足适配的船舶运力是关键底板。目前区域内符合平陆运河通航标准的内河船舶超 2000 艘，船队储备基础扎实。船舶升级迭代同步推进，广西首艘 5000 吨级绿色智能示范船 “北港运河 002” 完成取证试航，采用清洁能源动力，搭载智能航行系统，兼顾集装箱、散货运输，成为标准化船型样板。 各大头部物流企业提前布局运河专线运力，定制建造适配航道尺度的江海直达集装箱船舶；沿线船舶制造基地聚焦 5000 吨级干线船型、1500 吨级支流船型量产，形成梯度运力供给。一批航运企业提前规划南宁 — 钦州江海直达常态化班轮航线，打通云贵、渝湘货物经运河出海通道。船舶、船员、航运运营主体同步储备到位，真正实现 “河中有船、有人通航、有线路运营”。 长远展望：水道通，则发展兴平陆运河不只是一条物理航道，更是西南对外开放全新物流大动脉。政策搭建制度舞台，金融注入发展活水，运力保障运输载体，三套支撑体系协同发力，破解重大水运工程 “重建设、轻运营” 常见难题。 也要清醒看到，运河长期繁荣离不开持续培育货源、完善临港产业链、深化跨省物流协作。下一步，广西将持续优化配套政策，丰富航运金融产品，壮大绿色标准化船队，完善江铁海多式联运网络。待运河正式通航，源源不断的货物将沿着这条水上通道直抵北部湾走向海外，持续释放通道红利，推动西部陆海新通道建设提速，为向海经济高质量发展注入持久动力。 |
